日系车开始复苏以产品为主 丰田本田实行多计划

2012-12-21 8:44:10 来源:www.xinsjz.com 编辑:新石网 阅读:1420次 字体:  我要投稿
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  带有政治色彩和民族意识的钓鱼岛事件,让日系车的中国销量极速下滑,市场份额也随之严重缩水。回顾近几年,一波又一波的困境扑面而来,日系车坎坷的命运似乎从未停止,但种种考验也让日系车企积累了十足的抗危机经验,它们在短暂的休整之后立即重振旗鼓。除了执行针对危机的补偿措施和保持优质服务之外,更是发力产品阵营。新车型、混合动力、合资自主,这势头似乎是要拿出全部家当来一搏天下。不负期望,11月份的销量数据显示,日系车明显回暖,这对于一直努力的车企来说,是一种莫大的鼓励,也是对明年发展规划的积极响应。

  随着11月份日系车产销数据的出炉,我们可以看到,日系品牌本月普遍实现了销量的回升。虽然来讲,日系车要想马上回到钓鱼岛事件爆发之前的销量水平还需要时日,但从日系车针对钓鱼岛事件所采取的一系列措施和其未来在中国汽车市场的战略规划以及日系品牌产品仍然不可小觑的产品力等方面来看,日系车在中国汽车市场仍然还是会保持较强的竞争力。

  为应对钓鱼岛事件对日系车销量的影响,日系品牌均采取了系列应急举措。

  钓鱼岛事件非但没有打击日系的积极性,反而促使日系更加重视中国汽车市场。

  丰田方面,丰田强调将继续坚持今年初发布的“丰田中国云动计划”。根据 “丰田中国云动计划”,丰田将围绕“环保技术、福祉车、商品、服务、事业、社会贡献活动”六个方面有针对性地加速在中国的事业步伐,并计划到2015年将在华年销量占其全球总销量比例提高到15%,达到180万辆左右,在2015年前向中国市场投放20款新车;将其在华称谓由此前的“丰田中国”改为“中国丰田”,日本总部职能逐渐向中国倾斜,加大人才培养和国产化生产及研发投入,丰田在华的高层首次出现丰田中国执行副总经理董长征,雷克萨斯中国区副总经理郎立新等中国面孔;雷克萨斯中国通过职能部门的分离、高层本土化的部署,雷克萨斯正在谋求品牌清晰化和独立化,并争取具有更多自主决策权的意图,目前产品策略企划、市场推广、销售运营、销售支持、进口业务、经销商网络发展以及总经销商管理(包含人事、财务等职能)等主要部门全部独立于丰田中国,雷克萨斯中国多数职能部门最高领导都由中方人员担任;旗下两家合资公司将发力于合资自主品牌建设,一汽丰田和广汽丰田(微博)2013年将分别发布合资自主品牌。

  本田方面,本田没有调整和改变其4月份发布的包括专门为中国市场开发新产品,加速研发、生产、采购等领域的本地化,以及在中国推广普及节能型新能源车等核心内容的中国市场中期战略规划,本田将在未来3年向中国市场引入10款以上的车型,包括几款全球同步上市的全新车型;目前尽管没有讴歌国产的具体计划公布,但不排除国产化的可能。

  日系加速了在中国市场的新产品布局,其仍然不可小觑的产品力将使其仍具较强争实力。

  丰田方面,将针对中国消费者的需求开展本土化的产品企划、研发、生产,即强调推动传统汽车的动力系统、传动系统的进一步提升效率、降低油耗,又强调推动以混合动力技术(HEV技术)为代表的丰田的节能新能源技术战略,最终要实现节能新能源车型在丰田整体销售中占据20%的份额。

  本田方面,即将成立的中国设计中心,加速向中国引入新动力总成技术,推进Concept C和Concept S量产车型2013年上市,继本田CR-Z之后,INSIGHT和FITHYBRID等混合动力车型开始进口销售,三套分别适用于小型、中型和大型车的全新混合动力系统将导入中国,并争取于2014年实现混合动力车型的国产化。加速讴歌车型引进,讴歌混合动力轿车ILX已正式上市,新一代旗舰车型RLX将于2013年登陆中国。

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